従来のビジネス ロジックでは、需要と供給のバランスは主に生産性の継続的な向上に依存しています。21世紀において、人々が直面する主な問題はもはや能力不足ではなく、資源の不均等な配分です。インターネットの発展に伴い、各界のビジネスパーソンが時代の発展に適応した新たな経済モデル「シェアリングエコノミー」を提唱しています。いわゆるシェアリングエコノミーというのは、平たく言うと、空いているときに安いコストを払って使えるものがあるということです。私たちの生活の中には、リソース/時間/データ、スキルなど、共有できるものがたくさんあります。より具体的には、共有製造能力、共有 電動自転車, 共有家es, 共有医療資源など
(画像はインターネットより)
現在中国では、シェアリンググッズやサービスは生活に密着した生活領域や消費領域が中心となっている。たとえば、初期のオンラインカーの試みから、その後急速に普及した電動自転車のシェアリング、モバイルバッテリー/傘/マッサージチェアのシェアリングなどです。TBIT は、コネクテッドカー位置情報サービスに携わる企業として、人々の課題解決に取り組んでいます。移動の問題を解決し、モビリティのシェアリングに関するサービスを開始することで国のペースに追随します。
TBIT は、オンライン自動車やシェア電動自転車よりも大きな利点がある「インターネット + 交通」モデルを開始しました。シェア自転車はコストが安く、道路状況に左右されないため、乗車にかかる労力も時間も短縮されます。
(画像はインターネットより)
シェア電動自転車の導入には、やはり多くの困難が伴う。
1.エリアの選択
第一級都市では、交通インフラが比較的完備されており、新しい交通機関の導入はオプションの補助的なものとしてのみ行うことができ、最終的には地下鉄の駅やバス停から市内までの最後の 1 km の移動を解決するのに役立つだけです。行き先。二級都市と三級都市では、交通インフラが比較的充実しており、観光スポットのほとんどは景勝地に設置できるが、県レベルの都市ではインフラが完全ではなく、地下鉄がなく、公共交通機関が少なく、都市が小さい。サイズ、移動は通常 5 km 以内、乗車時間は約 20 分、使用シナリオはそれ以上です。したがって、電動自転車のシェアリングについては、県レベルの都市が最適である可能性があります。
2.シェア電動自転車の設置許可を得る
シェア電動自転車を別の都市に設置したい場合は、関連書類を市の行政に提出して承認を申請する必要があります。
たとえば、現在ではほとんどの都市がシェアリング電動自転車の入札を募集しているため、入札書類の準備に時間がかかります。
3.安全性
赤信号を無視したり、交通法規で許可されていない方向に電動自転車を運転したり、規定の車線以外を電動自転車で走行したりするなど、ひどい行為をするライダーが多くいます。
電動自転車のシェアリングの開発をより大規模化/スマート化/標準化するために、TBIT は電動自転車のシェアリングに適用できるさまざまなソリューションを立ち上げました。
個人の安全の観点から、TBIT はスマート ヘルメット ロックに関するソリューションを提供し、ライダーが電動自転車の移動中に文明的な行動を取れるようにします。これらは、都市管理者が交通環境を適切に管理するのに役立ちます。シェア電動自転車の規制と管理に関して、TBIT は規制された駐車に関するソリューションを提供しています。それは都市の文明レベルを向上させるのに役立ちます。電動自転車の配置管理に関して、TBITは都市の二輪車監視プラットフォームを備えており、シェアリング電動自転車の配置規模のインテリジェントな数量制御とスケジュール保守監視を実現でき、体系的な管理効率が高くなります。 。
（ソリューションの適用シナリオ）
シェアリングトラベルビジネスの主力として、シェアリング電動自転車は大きな市場潜在力を持っており、その数は増加しており、より大規模なビジネスモデルを形成しています。
投稿日時: 2023 年 2 月 13 日
