従来のビジネスロジックでは、需要と供給のバランスをとるには、生産性の継続的な向上が主な役割でした。21世紀において、人々が直面する主な問題はもはや能力不足ではなく、資源の不均等な分配です。インターネットの発展に伴い、あらゆる分野のビジネスパーソンが時代の発展に適応した新しい経済モデル、すなわちシェアリングエコノミーを提案しています。いわゆるシェアリングエコノミーとは、簡単に言えば、私が持っているものを、あなたが使っていない時に低価格で利用できるというものです。私たちの生活には、資源、時間、データ、スキルなど、共有できるものがたくさんあります。より具体的には、共有製造能力、共有 電動自転車, 共有家es, 共有医療資源等
（画像はインターネットより）
現在、中国では、シェアリング商品やシェアリングサービスは、主に生活と消費の領域、つまり日常生活に密着した領域に集中しています。例えば、初期のオンラインカーの試行、その後の急速な普及を背景に、シェアリング電動自転車、そしてモバイルバッテリー、傘、マッサージチェアなどのシェアリングが普及しています。コネクテッドカー位置情報サービスを展開するTBITは、人々の移動に関する課題を解決することに尽力しており、シェアリングモビリティに関するサービスを開始することで、中国全体の動向に追随しています。
TBITは「インターネット＋交通」モデルを立ち上げました。これは、オンラインカーやシェアリングeバイクよりも多くの利点があります。シェアリングバイクはコストが低く、道路状況に左右されないため、乗車にかかる労力と時間が少なくなります。
（画像はインターネットより）
シェアリング電動自転車の導入プロセスにおいても、多くの困難が存在します。
1. エリアの選択
一線都市では交通インフラが比較的整備されており、新たな交通手段の導入はあくまでも補助的な選択肢に過ぎず、地下鉄駅やバス停から目的地までの最後の1kmの移動を補う程度にとどまっています。二線都市と三線都市では交通インフラが比較的整備されており、観光スポットの多くは景勝地に集中しています。県級都市ではインフラが整備されておらず、地下鉄はなく、公共交通機関も少なく、都市規模も小さいため、移動距離は概ね5km以内、自転車で約20分で到着するなど、利用シーンは多岐にわたります。そのため、シェアリング電動自転車を利用するなら、県級都市が最適な選択肢と言えるでしょう。
2.シェアリング電動自転車を設置する許可を得る
シェアリング電動自転車をさまざまな都市に設置したい場合は、関連書類を市の行政に持参して承認を申請する必要があります。
たとえば、最近ではほとんどの都市がシェアリング電動自転車の設置に入札を募集することを選んでいるため、入札書類の準備には時間がかかります。
3.安全性
多くのライダーは、赤信号を無視する、交通規則で許可されていない方向に電動自転車を運転する、指定車線外を電動自転車を運転するなど、ひどい行動をしています。
シェアリングeバイクの開発をより大規模かつスマートに、標準化するために、TBITはシェアリングeバイクに適用できるさまざまなソリューションを立ち上げました。
個人の安全面では、TBITはスマートヘルメットロックに関するソリューションを提供し、eバイク移動時にライダーが礼儀正しく行動できるよう支援します。これにより、都市管理における交通環境の適切な管理に貢献できます。シェアリングeバイクの規制・管理面では、TBITは規制駐車に関するソリューションを提供し、都市の文明レベルの向上に貢献します。eバイクの配置管理面では、TBITは都市二輪車監視プラットフォームを提供し、シェアリングeバイクの配置規模のインテリジェントな数量管理、メンテナンススケジュールの監視を実現し、体系的な管理効率を高めます。
（ソリューションの適用シナリオ）
シェアリング旅行事業の主力として、シェアリング電動自転車は大きな市場性を秘めており、設置数も増加し、より大規模なビジネスモデルを形成しています。
投稿日時: 2023年2月13日
